Działo samobieżne SU-14
| W 1933 roku Rewolucyjna Rada Wojenna zatwierdziła program budowy ciężkich dził samobieżnych. Fabryka nr 185 im.Kirowa w Leningradzie wyprodukowała dwa prototypy, SU-14 z haubicą kalibru 203mm i z działem kalibru 152mm. Pojazdy te zostały zbudowane na podwoziach cieżkiego czołgu T-35. W 1935 roku oba prototypy przeszły próby poligonowe. W wyniku prób postanowiono wprowadzić modyfikacje poprawiające własności bojowe. Zbudowano kilka zmodyfikowanych dział oznaczanych jako SU-14-1. W budowę tych pojazdów był bardzo zaangażowany marszałek Tuchaczeski, i pewno dlatego po aresztowaniu i straceniu Tuchaczewskiego w 1937 roku, zaprzestano dalszych prac nad tymi pojazdami. W 1939 roku w celach doświadczalnych zbudowano jeszcze jedno działo z rodziny SU-14, było to całkowicie opancerzone działo samobieżne z działem kalibru 152mm. Pojazd ten brał udział w walkach pod Moskwą zimą 1941 roku, przetrwał wojnę i obecnie jest eksponatem w Muzeum Broni Pancernej w Kubince. |
.jpg)
Dane taktyczno-techniczne: SU-14-1
|
Załoga - 7 ludzi |
Crew - 7 Weight - 40 tons Dimensions - lenght: 9.72m, width: 3.2m, ground clearance: 0.5m Armament - 1 x 152mm gun Engine - petrol, 4-stroke, 12 cylinder (V), 500hp, fluid cooled. Fuel capacity - 910 l. Fuel consumption - 600 l/100km. Maximum Speed - 30km/h Negotiated obstacles - gradient: 15o, trench: 4.5m, fording: 1.5m |
.jpg)
Dane taktyczno-techniczne: SU-14-2
|
Załoga - 7 ludzi |
Crew - 7 Weight - 65 tons Dimensions - lenght: 9.72m, width: 3.2m, ground clearance: 0.5m Armament - 1 x 152mm gun Engine - petrol, 4-stroke, 12 cylinder (V), 500hp, fluid cooled. Fuel capacity - 910 l. Fuel consumption - 600 l/100km. Maximum Speed - 25km/h |